公開 2026年8月17日／更新 2026年8月18日

バミューダトライアングル

船と飛行機が消える魔の三角海域。その正体は?

フロリダ半島の先端、バミューダ諸島、プエルトリコ。 この3点を結んだ三角形の海域では、船や飛行機の失踪が異様に多い——そう語られてきた。 最も有名なのが、1945年12月5日の「フライト19」である。 フロリダの海軍航空基地から、雷撃機5機が訓練飛行に飛び立った。指揮を執っていたのは教官のテイラー中尉。飛行は予定通りに進むはずだった。 ところが途中から、無線に混乱が現れる。方位が分からない。コンパスがどれも狂っている。陸地が見えない。海の様子がおかしい。白い水の中に入っていく——。 燃料が尽きるまで、彼らは自分たちの位置を確定できなかった。5機とも帰らなかった。 当時の記録を読むと、無線のやりとりには生々しい混乱が残っている。西へ向かえば陸地に着くはずなのに、指揮官は東へ、あるいは北東へ向かおうとしていたらしい。編隊内では別の判断を主張する声もあった。だが指揮系統は最後まで覆らなかった。 悪天候の中、日は落ち、海は荒れていった。 さらに捜索に向かった飛行艇までもが行方を絶ち、この海域の悪名は決定的になる。 以来、無数の仮説が生まれた。磁気異常でコンパスが狂う。海底のメタンハイドレートが一斉に噴出して海水の密度が下がり、船が浮力を失って沈む。突発的な巨大波。異常な下降気流。果ては、海底に沈むアトランティスの装置が働いている、UFOが回収しているといったものまで。 だが、この「魔の三角海域」がいつ生まれたのかを調べると、話は少し違って見えてくる。 そもそもこの海域が特別視され始めたのは、フライト19の事故から数年後、1950年の新聞記事あたりからである。そして決定的だったのは1964年2月、アメリカの娯楽雑誌に載った一本の記事だった。 題は「死のバミューダ・トライアングル」。書いたのはヴィンセント・ガディスというライターで、彼はマイアミ、プエルトリコのサンフアン、バミューダを結ぶ三角形を描き、この20年ほどで千人近い命が失われた、しかも遺体はひとつも回収されていない、と書いた。 この記事が名前を与えた。 名前の効果は絶大だった。それまでは「フロリダ沖でまた船が消えた」という個別の事故でしかなかったものが、以後は「またトライアングルだ」という一つの現象として語られるようになる。翌年、この記事は書籍にまとめられ、ここから怪奇本の連鎖が始まった。 以後、この三角形を扱う本が次々に出る。1969年、1974年。とりわけ1974年にチャールズ・ベルリッツが出した一冊は世界的ベストセラーとなり、アトランティスの遺跡が原因だという説を広く知らしめた。 翌1975年、決着に近いものが出る。 アリゾナ州立大学の司書ラリー・クーシェが、事故の一件一件を原資料まであたって検証した本を出版したのである。 結論は容赦なかった。事故の多くは嵐か操縦上の問題で説明がつく。いくつかは三角形の外で起きている。そして中には、起きたという証拠すら見つからないものがあった。ある本に載っていた1937年の墜落事故は、当時の新聞をいくら探しても記録が無かったという。 彼はこれを「作られた謎」と呼んだ。 フライト19についても、当日の海は荒れており、指揮官は過去に二度、進路を見失って不時着した経歴があったことが指摘されている。 同じ1975年、保険のロイズ・オブ・ロンドンも見解を出した。1955年以降、世界中で400隻を超える船が行方不明になっているが、バミューダ周辺の損失が他より多いという証拠は見つからない、と。米沿岸警備隊の記録も、これを裏づけた。 そもそも、三角形の範囲すら定まっていない。書き手によって面積は倍以上違い、どの事故が「内側」に入るかは、書く人が決めていた。 言い換えれば、証拠のほうを結論に合わせて切り取れる仕組みになっていた。三角形を大きく描けば事故は増える。小さく描けば密度が上がる。どちらに転んでも、謎は成立する。 最大の謎は「なぜ消えるのか」ではないのかもしれない。 なぜ我々は、この海域だけを特別だと感じてしまったのか——そちらのほうが、よほど不思議である。 ついでに書いておくと、この海域は世界でも有数の交通量を持つ。フロリダとカリブ海を結ぶ航路が集まり、クルーズ船と貨物船と小型プレジャーボートが行き交う。加えてメキシコ湾流という速い海流が走り、ハリケーンの通り道でもあり、水深は場所によって数千メートルに達する。 船が多く、天候が荒れ、沈めば見つからない。事故が起きる条件は、たしかに揃っている。ただしそれは、超常的な理由ではない。

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